武汉——我信了你的邪！苏美顶尖军工核心技术双双在汉遭遇“信用滑铁卢”

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当然不能光是耍嘴皮子，我们还是来看看它到底是个什么东西？有专家这么说……

权威专家言论
　　清华大学机械工程系 刘家浚（国际著名的摩擦学材料及表面工程专家，中国机械工程学会表面工程分会副主任，耐磨表面技术专业委员会主任）
使用摩圣技术处理以后的表面，其硬度明显增加，光洁度也提高得是非常明显，大致可以提高一两个数量级。实际上摩圣润滑油添加剂与一般的润滑油添加剂有本质上的区别，一般的添加剂仅仅是添加剂与金属表面界面发生作用，而摩圣技术则是金属表面和摩圣润滑添加剂之间在一定摩擦温度作用下，摩圣粒子可以扩散到金属基体里去。
我们对摩圣技术在推广应用时所可能遇到的问题在实验室内进行实验，就是为了不断发展完善这项技术使其更加规范。
　　
　　我认为摩圣技术是一个行之有效、货真价实的技术，是非常适合我们国情的一项高新技术，它的节能环保的经济效益是非常显著的，那么这项技术的推广应用将极大的缓解我国的能源危机，所产生的效益是无法估量的，同时对于许多相关学科，比如材料学、摩擦学、物理学等学科产生巨大影响，并可能影响它们的发展方向。这项技术的推广提出了新思路新案例.
　　
　　清华大学汽车工程系 孔宪清 教授（长期致力于内燃机设计、制造、实验等教学科研生产一线工作，是具有丰富实践经验的内燃机专家）
通过实验，我们得出了令人难以致信但又不得不信的结论，摩圣技术真是一项环保节能的技术，它解决了金属摩擦带来的一系列问题。
空军某研究所 张栋 教授级高工（中国机械工程学会失效分析分会副理事长，材料及失效分析专家）

　　摩圣技术不含有任何石棉成分，因此它是一种高级环保节能产品，它在摩擦表面生成一个纳米级的金属陶瓷层，很好的起到了一个小滚珠的作用，根据我的跟踪研究，它的颗粒细小，小于5个mm，所以它是一种国际领先产品

　　清华大学 康飞宇（清华大学摩擦表面再生技术研究所所长，材料科学与工程系新型碳材料首席专家，第三届炭素材料国际会议主席）

　　摩圣技术使用的是纳米结构材料，它能够对金属表面，特别是对摩擦磨损的表面进行修复。

　　那么目前我们重点研究的是摩圣技术的机理问题，基于前两年不懈努力，那么我们在阶段上取得重大的进展，这也使得我们的许多教授对摩圣产生了极大的兴趣，我们成立的研究所目的就是研究这项技术的机理，为我们日后的国产化作一定的的准备
原机械工业部科技司 练元坚 司长（中国机械工程学会副理事长 教授级高工）
选用新的思路来解决一些传统的问题。

　　摩圣技术是使用高技术解决了一个老问题，机械问题中有很多是摩擦磨损问题，一年国家要损失很多的财富在磨损问题上，摩圣技术能够减少磨损，这是我们多年来在寻找的东西。它的理念和途径都是很好的，所以我感觉到这个项目非常有意义

　　中国蓝星集团中车汽修 胡建军 总工程师（当代汽车维修师俱乐部总经理）
我觉得摩圣是给维修技术带来一种冲击，这个技术很有前途，它对于我国节约能源，减少设备损耗有着重大意义

　　清华大学材料学专家 顾家琳（清华大学摩擦表面再生技术研究所副所长，材料学与工程系先进材料重点实验室副主任）

　　这个就是用我们汽车系的动态实验计算机实验的结果，那么这个材料是几种铸铁的。这第一副图呢是当时我们没有加摩圣而加的普通油出来的效果，是摩了30小时后的情况，可以看到经过这样的磨损以后它的表面有很多划痕，就等于说是凹凸不平的；第二个图是在同一个位置加了摩圣，磨了80小时后（比一图磨的时间长得多），这样就可以看出情况比第一个图要好得多；第三个图是经过320小时后的情况，表面也仍是特别光滑。所以就是说了加了摩圣和不加摩圣，从这个摩擦表面的情况来看，最显著的就是它的表面光洁度特别好。
左立明（国家经贸委节能信息传播中心）

　　摩圣技术在客观上讲是一个国际领先的技术，这个技术的应用范围非常的广，即凡是有摩擦磨损的地方都可适用，我们在呼和浩特热电场专门做了一个测试，该厂采用这种技术仅仅投入4800块钱，一年节省25万度电相当于10万块钱。可见投入4800块钱就得到节省10万块钱的良好效果说明，这个技术对我国的经济建设，对于用户是十分有利的，能带来非常大的经济效应。除了节能以外，它还能起到设备修复的作用，这样就能延长我们的设备寿命，我们希望通过对这个技术的推广应用，使大家都认识这个技术，通过这个技术能得到实惠。
凡是有摩擦的地方都要消耗能源，而摩圣技术是一种减少能源消耗技术，可以为我们的节能工作作出极大的贡献。

　　黄芃（信息传播处延长）国家经贸委节能信息传播中心
　　我们早在99年就开始寻找减摩方面的技术，摩圣技术为我们所了解到后，通过专家的论证以及第三方的监测，二者结合表明这项技术有着强大的节能效果又有广阔的市场运营前景，在国民经济的各种领域涉及到摩擦的地方都可以应用，所以我们选择它作为重要的案例技术。

　　中国工程院院士 徐滨士 少将（全军装备维修表面工程研究中心主任，装甲兵工程学院原院长）
　　国际上，摩擦再生技术已经成为一个新型的产业，而在国内则刚刚开始，所以这是一种绿色的再制造技术，我想摩圣技术可以在再制造技术中发挥重大的作用，来提高汽车等装备的使用寿命，来提高它在使用过程中的一些性能，这对于我们来说是对未来解决环保问题解决绿色问题是一个方向，我想摩圣技术在我国的开发运用必将产生同样的效果。


摩圣技术通过多家权威机构检测：

　　2000年1月18日----- 21日在交通部汽车运输行业能源利用监测中心通过了“摩圣”汽油车道路检测

　　2000年1 月-----2月29日通过了交通部汽车运输行业能源利用监测中心进行的“摩圣”柴油车道路检测

　　2001年1 月15日------2001年1 月19日通过中国一汽集团轿车公司第二发动机厂，清华大学摩擦学国家重点实验工作室，中国一汽集团哈尔滨轻型车厂等单位的检测

　　通过清华大学材料科学与工程系、机械系及汽车工程系与空军第一研究所及河北工业大学材料系联合检测

　　2001年9月1日-----2001年9月10日通过国家汽车质量监督检测中心对“摩圣”产品工作性能的检测

　　通过以上检测结果，可以看到摩圣技术是一项节能环保技术，还给出了摩圣是一种令人难以想像的修复、耐磨、抗磨、环保等一系列数据。摩圣技术卓越的节能环保能力引起了国家经贸委节能信息传播中心的高度重视。该中心在对摩圣技术长达两年的跟踪监测基础上发布了最佳节能案例第57号，2002年8月20日在呼和浩特召开了全国摩擦表面再生案例技术推广会；2003年3月22日，该中心又在深圳召开了摩擦表面再生技术推广培训会，会上中心授予摩圣技术为经贸委、世界银行、全球环境基金（gef）中国节能促进项目最佳节能实践案例技术，权威机构的认证和国家经贸委的重点推广为摩圣技术在全国范围的大规模的应用奠定了坚实的基础。

看看这个东西世界是怎么评价的！
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摩圣技术的实际案例：

　　应用单位：呼和浩特发电厂

　　应用项目：循环水泵节能改造

　　呼和浩特发电厂是内蒙古自治区东郊一个集发电供电为一体的国家中型企业，是中国华北电力公司二星级企业。2001年5月，在6号发电机组，6号甲循环水泵的两侧轴承上进行了摩圣改进修复实验。2001年5 月8号，在电厂有关人员的帮助下，技术人员每次以添加量为轴承将润滑油溶机千分之二的比例向6号发电机组的甲循环水泵的两个轴承箱每次间隔8小时，各加入十毫升，三次共加入摩圣再生剂60毫升。由对比测试可以看出，使用“摩圣”前水泵运行效率为54.1%，使用后运行效率提高为59.6%，提高了5.5个百分点，使用“摩圣”前水泵的输入功率为442kw，使用后水泵输入功率为403kw，降低了39kw，使用“摩圣”前水泵噪声为81db，使用后水泵噪声为75db，降低了6db。

　　应用项目：内燃机车节能改造

　　机车使用摩圣再生剂后，6台机车的燃油消耗平均下降4.9%，2002年9 月16----25号在上海铁路局南京铁路分局南京东机务段选择了6台机车进行测试，各车分别添加3090毫升的铁路内燃机的专用摩圣凝胶，经磨合处理后投入正常使用。各车走进2.5至3万公里后，分别进行燃油油耗测定，结果6台机车平均节油率达到3.3%，各车继续走行5万公里后又继续进行测定，结果6 台机车的平均节油率达到4.9%。跟踪数据表明，各车的节油率还在进一步提高之中。
　　南京东机务段工程师：我们在机车的的机油箱，也就是在机油内添加摩圣，在运用了30000公里左右，可以在金属摩擦表面形成一层金属保护膜可以减轻摩擦，使摩擦系数大大降低，从而使这个能量消耗大大降低能够达到节约油耗的目的，就是说我们通过实验，使用这项技术可以使燃节省3%左右。

　　应用企业：沈阳黎明航空发动机集团
　　应用项目；恢复精密机床精度
　　沈阳黎明航空发动机集团隶属于中国航空工业第一集团公司，是国家“一五”期间156项项目之一，新中国第一台航空涡轮发动机制造企业，是中国航空工业大型骨干企业，中国大中型航空发动机科研企业。经过与该公司深入研究，决定在该公司工具分厂的两台车床上试用摩圣技术

　　工程师：设备是85年从国外引进的，到现在已工作18年。设备精度已经下降十分明显，如果以目前我们的维修水平，如果对其进行拆卸的话，一个问题是周期长，另一个就是如果在拆卸过程中换件的费用和耽误的时间周期，无论在经济上还是基本生产上都有很严重的影响。这两台机床其中一台在使用摩圣技术后连续运转300小时后，主轴轴向跳动值从35mm下降到18mm，径向跳动值由原来的11mm下降到5mm，另一台机床在连续运行420小时以后，主轴轴向跳动值从50mm下降到20mm，径向跳动值从20mm下降到5mm，设备的加工精度都已恢复到原加工精度，目前摩圣技术的应用已经在全公司得到推崇。

　　应用单位：北京燕山石化集团

　　应用项目：替代其他品牌润滑油

　　北京燕山石化集团是隶属于石化公司的特大型石化企业，该厂拥有各种输送加压泵1600多台，由于负载大使用频繁损耗十分严重，连轴经常因温度过高而烧损导致设备事故而停机，严重影响企业的生产。经过研究，首先在各类泵的电机轴承上用保护型摩圣专用润滑脂代替原进口润滑脂使用，经过试用，使用摩圣专用润滑脂的轴承的使用寿命比使用原润滑脂的轴承长，且温度也有一定程度的降低，目前企业已经用摩圣润滑脂代替原进口润滑脂。
普通车辆实验

　　沈阳一个的士司机：车已走77万公里，在使用摩圣技术后老车了有了新车的感觉。

　　经过摩圣技术处理的车安全性能大大提高，如果出现行使中漏机油的故障时，用户可放心的继续驾驶，摩圣还可确保你的爱车的尾气排放中的co和hc降低2---10倍，轻松通过标准检查。另外，摩圣技术还可用在汽车的变速器，差速器，液压阻力系统，轴承和高压油泵等所有发生金属摩擦的地方。另一个相似的例子是行驶了30多万公里的夏利小轿车无机油连续运行660公里后毫无磨损，在公证处的公证下，摩圣技术再次证明金属陶瓷层的卓越抗磨特性。

　　天津某出租车司机：我开出租车好多年了，以前没有听说过汽车没有机油能够开，但是使用摩圣技术后没有机油也能跑660多公里！这不是神了吗？以前我是抱着一种怀疑的态度，但我现在是要求加摩圣，这是观念不一样了啊！

　　南开大学车队 王东涛队长
　　我们推荐这种产品，原来我们有辆车尾气很严重超标，但又不愿意降低车速，后来我们在这辆车里添加了摩圣，这车在跑了1000多公里以后依旧非常有劲而且尾气也合格了，另外我们还发现加了摩圣后能节油10%左右，后来我们把小车都加了这个，后来加进了大车，效果都不错！

　　现在让我们看看经过摩圣技术处理后的钢件的修复情况：
　　天津汽车维修工程师 王爱国：
　　这是一个经摩圣技术修复的钢件，在摩擦的过程中会出现很多磨损，当我们用摩圣技术修复以后，这些磨损处已经修复平整了，这个表面非常的光滑，它的摩擦系数已经非常低了，这是因为我们将其修复得非常光洁因此它的摩擦系数就会非常非常低，由于摩擦系数低，那么汽车在工作过程中所受到的磨损也就减少了这样汽车的寿命也就延长了。

在中国的实际案例和表现中，咱们中国的专家又是怎么说的呢？

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铁道部的意见，我们来看看……
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检测报告内容:      在同一台ca4ge(红旗轿车）发动机上“摩圣”摩擦表面改性剂—修复剂（pbc）处理48小时后与原机油进行以下对比检验:(1)总功率(2)机械损失功率(3)怠速排放(4)气缸压力
检测报告单位:      国家汽车质量监督检验中心
检测报告地点:      长春市创业大街35号
检测报告结论:      经检验，在同一台ca4ge发动机上“摩圣”摩擦表面改性剂—修复剂（pbc）处理后与原机油对比结果如下：    

1 总功率：最大功率和最大扭矩略有增加。    

2 机械损失功率：只有在无机油状态下及润滑不良情况下(指48小时中最后10小时高速高负荷连续磨合运行产生高热)下，最大机械损失功率分别减少3.14%和5.08%。    

3 怠速排放：hc下降17.75%，co下降58.62%.    

4 气缸压力：2缸的气缸压力提高6.19%。其它各缸的气缸压力不变。    

5 经过2小时无机油运转后再添加回机油，各性能仍能保持“摩圣”处理后的结果。    

6 “摩圣”处理后，在2小时无机油运转过程中，未发生拉缸、烧瓦和抱轴等故障，试验后发动机解体外观检查表明，发动机气缸-活塞环、曲轴-轴瓦等摩擦副表面光亮平滑，无任何不正常痕迹。

检测报告内容:      检测目的：通过解放ca141柴油汽车润滑油中加与不加“摩圣”摩擦表面改性剂—修复剂(pbc)道路性能对比检测，评定该产品对柴油汽车燃油经济性、动力性、滑行性能、排气烟度及气缸压力的影响。检测条件：摩圣比例自配，添加于柴油汽车发动机、变速箱、差速器润滑油中运行2400公里进行对比检测。检测内容：1 柴油汽车等速燃料消耗量对比检测；2 柴油汽车加速性能对比检测；3 柴油汽车挂档滑行性能对比检测；4 柴油汽车排气烟度对比检测；5 柴油汽车发动机气缸压力对比检测。
检测报告单位:      交通部汽车运输行业能源利用检测中心
检测报告地点:      北京市西土城路8号
检测报告结论:      在解放ca141柴油汽车润滑油中加与不加“摩圣”摩擦表面改性剂-修复剂（pbc）相比，按《汽车节油技术评定方法》和《汽车发动机润滑油节能添加剂试验评定方法》计算：  
1 汽车以20、30、40、50、60km/h速度等速行驶时节油率分别为:     6.8%、5.1%、6.1%、6.6%、4.8%。     市区运行模式节油率 5.9%；     城间运行模式节油率 5.9%；     快速车道运行模式节油率 4.8%；    

2 汽车以初速20km/h加速到60km/h，加速时间对比系数kt为0.94；  

3 汽车挂档以初速55km/h滑行到25km/h，滑行距离对比系数为ks为1.11 ；    

4 汽车排气烟度对比检测结果：    烟度净化率 10.0%    

5 汽车发动机气缸压力平均增加12.4%    “摩圣”摩擦表面改性剂-机械修复剂（pbc）整车道路试验评定指标符合jt/t306-1997《汽车节能产品使用技术条件》规定的要求。    

检测报告内容:
    检测目的：
    通过北京bj6480汽车润滑油中加与不加“摩圣”摩擦表面改性剂-机械修复剂（pbc）汽车道路性能对比检测，评定该产品对汽车燃油经济性、动力性、滑行性能、双怠速排放污染物co和hc浓度及气缸压力的影响。
    检测对象：
    摩圣加入汽车发动机、变速箱、差速器润滑油中运行24小时进行对比检测。
    检测内容：
    1 汽油车等速燃料消耗量对比检测；
    2 汽油车加速性能对比检测；
    3 汽油车挂档滑行性能对比检测；
    4 汽油车双怠速排放污染物co和hc对比检测；
    5 汽油车发动机气缸压力对比检测。
   
   
检测报告单位:
    交通部汽车运输行业能源利用监测中心
检测报告地点:
    北京市西土城路8号
检测报告结论:
    在北京bj6480汽车润滑油中加与不加“摩圣”摩擦表面改性剂-修复剂(pbc)相比，按《汽车节油技术评定方法》和《汽车发动机润滑油节能添加剂试验评定方法》计算：
    1 汽车以30、40、50、60、70km/h等快速行驶时节油率分别为:7.0%、5.4%、6.0%、4.2%、1.2%。
     市区运行模式节油率 6.0%；
     城间运行模式节油率 5.3%；
     快速车道运行模式节油率 1.2%；
    2 汽车以初速30km/h加速到70km/h，加速时间对比系数kt为0.98；
    3 汽车挂档以初速70km/h滑行到30km/h，滑行距离对比系数为ks为1.01 ；
    4 汽车双怠速排放污染物：600r/min 2000 r/min
    co净化率: 5.6% 27.0%
    hc净化率 70.0% 89.2%
    5 汽车发动机气缸压力平均增加11.4%
    “摩圣”摩擦表面改性剂-机械修复剂(pbc)整车道路试验评定指标符合jt/t306-1997《汽车节能产品使用技术条件》规定的要求。